NOVA GERAÇÃO DE RODAS DURA-ACE

Nova geração de rodas e rodas Dura-Ace tem 5 modelos que oferecem ganhos mensuráveis em peso e aerodinâmica sem abrir mão da sensação de pilotagem seja na montanha, no plano ou em altas velocidades

Criadas em colaboração com ciclistas da Alpecin-Deceuninck/Premier Tech e Fenix-Deceuninck/Premier Tech – homens e mulheres do pelotão WorldTour e triatletas profissionais as novas rodas Dura-Ace WH-R9370, trazem uma evolução tecnológica, resultado em maior eficiência aerodinâmica, menor peso e de manutenção mais simples. Pensada para quem busa alto desempenho em provas de estrada, contrarrelógio e triatlo.

O trabalho em parceria com ciclistas de alto rendimento contribuiu diretamente para o refinamento da aceleração, estabilidade em sprints, comportamento em ventos cruzados e metas de rigidez estrutural de toda a linha

Adotando a filosofia da Ciência da Velocidade – Science of Speed – a nova geração Dura Ace combina redução significativa de peso, aprimoramentos aerodinâmicos e aumento da rigidez estrutural, para formar um sistema integrado que atenda exigências do ciclismo moderno de alto nível.

A nova linha é composta pelos modelos: C36, C50, C60, C99 (dianteira) e Disco Traseiro  – uma roda lenticular totalmente fechada; todas projetadas para trabalhar com pneus entre 28 mm e 30 mm, medidas que se consolidaram como padrão no pelotão profissional.

A Shimano também manteve o tradicional sistema de cubos com ajuste de cone e esfera – cup-and-cone, agora combinado com rolamentos substituíveis que facilitam a manutenção e permitem o ajuste fino do torque rotacional para cada bicicleta. Este sistema reduz perdas de energia e permite que as rodas girem com maior eficiência.

Mais leves

Em comparação com a geração anterior Dura-Ace R9270, o par da nova versão WH-R9370 está de 180 até 220 gramas mais leve, de acordo como modelo. Uma redução significativa que proporciona acelerações mais rápidas e melhor desempenho em subidas, sem comprometer a estabilidade ou a durabilidade.

DURA-ACE C36

• Modelo anterior: 1.350 g
• Nova geração: 1.170 g
• Redução: -180 g

DURA-ACE C50

• Modelo anterior: 1.461 g
• Nova geração: 1.302 g
• Redução: -159 g

DURA -ACE C60

• Modelo anterior: 1.609 g
• Nova geração: 1.389 g
• Redução: -220 g

Tendência: aerodinâmica otimizada para pneus mais largos

Com o pelotão profissional adotando pneus mais largos em busca de menor resistência ao rolamento e maior controle, a Shimano desenvolveu a nova linha WH-R9370 especificamente para pneus de 28 mm a 30 mm com largura interna do aro de 23 mm; perfis dianteiro e traseiro específicos para cada altura de aro e larguras externas projetadas para equilibrar aerodinâmica e estabilidade em ventos laterais.

Segundo testes conduzidos pela Shimano, utilizando pneus de 30 mm a 48 km/h, a nova geração apresenta uma redução de até 2,7 watts de arrasto aerodinâmico em comparação ao modelo anterior, além da economia de peso.

Os perfis dos aros foram desenvolvidos com simulações computacionais avançadas e posteriormente validados em testes aerodinâmicos em ambientes controlados.

Novos raios de carbono

A introdução dos novos raios de carbono desenvolvidos pela Shimano em dois formatos distintos, é a grande novidade

Aero com 4,0 mm x 1,1 mm

Super Aero com 5,2 mm x 0,8 mm

A configuração de raios varia conforme cada modelo e sua aplicação específica, seja para escaladas, provas mistas ou competições de alta velocidade.

A proposta da Shimano foi otimizar simultaneamente rigidez, conformidade estrutural e eficiência aerodinâmica, em vez de trabalhar cada característica de forma isolada.

Cubos com menor atrito e maior durabilidade

Os novos cubos mantêm a tradicional arquitetura cone e esfera  – cup-and-cone –  da Shimano, reconhecida pela suavidade de funcionamento e precisão de ajuste.

A principal evolução está na adoção de rolamentos substituíveis e melhorias na vedação contra água e contaminantes, resultando em maior durabilidade a longo prazo.

Em testes comparativos realizados pela marca, o novo sistema apresentou aproximadamente 30% menos torque rotacional do que sistemas convencionais com rolamentos cartucho.

O ensaio utilizou:

• 500 N de carga vertical (peso do ciclista e bicicleta);
• 200 N de força de propulsão;
• 5.000 N de força de aperto do eixo passante.