E eles finalmente apareceram…
Equipe profissional continental da Roompot faz testes com bicicletas equipadas com freios a disco SRAM’s Red 22 HydroR
foto: Team Roompot Twitter
Demorou, mas a tão esperada estreia dos freios a disco no pelotão profissional finalmente aconteceu. Afastando a nota da polêmica e dos debates do a favor ou contra, nesta semana durante o Eneco Tour, três ciclistas equipe profissional continental , de bandeira holandesa, Roompot estarão testando bicicletas equipadas com rodas FFWD e freios a disco de acionamento hidráulico RED 22 HydroR da Sram, será a primeira vez que uma equipe profissional disputará uma prova utilizando esses equipamentos.
Tudo ainda está em fase de testes, havia rumores que algumas fábricas testariam no Tour de Utah, o que não aconteceu. Estranho é que nesse movimento alguns gigantes do setor dão sinal de receio, ou de precaução exagerada, o que não é nada mau em se tratando de um equipamento de segurança e ao mesmo tempo tão polêmico ou também porque os produtos desenvolvidos e apresentados ao mercado ainda sejam voltados para um outro público. Segundo informação publicada pela Velonews a BMC não fornecerá bicicletas com freios a disco para testes à sua equipe em 2015. Specialized não comenta as ações que fará com a Astana ou Tinkoff-Saxo, já a Trek sinaliza que a equipe poderá fazer testes durante a Vuelta utilizando bicicletas com quadros de alumínio feitos sob-medida e a Garmin-Cannondale poderá utilizar os quadros Synapse também na Espanha.
Alguns fabricantes estão reticentes, falta desenvolver um verdadeiro quadro de estrada para ser utilizado por profissionais, outro ponto que ainda continua a ser debatido é a padronização das medidas dos eixos traseiros. E nesse meio tempo a preocupação para muitos será durante os testes é como terão de sair equipados os carros de apoio neutro, a Mavic declara que está se preparando para atender a novidade, talvez o maior problema seja a quantidade de rodas que um carro neutro terá que transportar nessa fase de transição, e muito provável que todas as rodas não tenham espaço em um carro.
Tem gente ainda apostando que a transição será ainda mais lenta do que se imagina. O lobby da indústria dos freios a disco conseguiu encaixar o teste no programa da UCI, mas fabricantes de quadros (bicicletas) e equipes ainda não dão a resposta na mesma velocidade. E para completar o tempo para testes em corridas é muito reduzido, em 2015 a UCI liberou apenas algumas provas nos meses de agosto e setembro.